Škoda Fabia MK I.
Motor:
atmosferický čtyřválec
Objem: 2000 ccm
Počet ventilů: 20
Rozvod: 2 x OHC
Výkon: cca 256 PS/ 8200 ot/min
Točivý moment: 261 Nm
Převodové ústrojí:
pohon předních kol, sekvenční šestistupňová převodovka Sadev s možností variabilního nastavení převodových poměrů v závislosti na charakteru trati, dvoulamelová spojka Sachs
Telemetrie:
MM DLOG6 – ukládají se zde jednotlivá provozní data a z těch je možno přesně vyhodnotit počínání jezdce a na jejich základě se dá hledat optimální stopa a brzdné body
atmosferický čtyřválec
Objem: 2000 ccm
Počet ventilů: 20
Rozvod: 2 x OHC
Výkon: cca 256 PS/ 8200 ot/min
Točivý moment: 261 Nm
Převodové ústrojí:
pohon předních kol, sekvenční šestistupňová převodovka Sadev s možností variabilního nastavení převodových poměrů v závislosti na charakteru trati, dvoulamelová spojka Sachs
Telemetrie:
MM DLOG6 – ukládají se zde jednotlivá provozní data a z těch je možno přesně vyhodnotit počínání jezdce a na jejich základě se dá hledat optimální stopa a brzdné body
Podvozek:
Přední náprava: McPherson, ramena uchycena v kloubech unikal
Zadní náprava: vlečné rameno
Tlumiče: KW, trojčinné, seřiditelné,s oddělenými olejovými nádobami
Pneumatiky: Michelin, Dunlop R17, R18
Řízení: hřebenové s hydraulickým posilovačem
Parametry vozu:
Maximální rychlost: cca 250km/h dle zvolených převodů
Váha: 780kg
Přední náprava: McPherson, ramena uchycena v kloubech unikal
Zadní náprava: vlečné rameno
Tlumiče: KW, trojčinné, seřiditelné,s oddělenými olejovými nádobami
Pneumatiky: Michelin, Dunlop R17, R18
Řízení: hřebenové s hydraulickým posilovačem
Parametry vozu:
Maximální rychlost: cca 250km/h dle zvolených převodů
Váha: 780kg
Karoserie:
Třídveřová samonosná karoserie, vestavěný klecový ochranný rám dle přílohy J, svařovaná konstrukce, prvky karoserie z kompozitních materiálů.
Délka: xxx mm
Šířka: xxx mm
Rozvor náprav: xxx mm
Rozchod přední nápravy: xxx mm
Rozchod zadní nápravy: xxx mm
Třídveřová samonosná karoserie, vestavěný klecový ochranný rám dle přílohy J, svařovaná konstrukce, prvky karoserie z kompozitních materiálů.
Délka: xxx mm
Šířka: xxx mm
Rozvor náprav: xxx mm
Rozchod přední nápravy: xxx mm
Rozchod zadní nápravy: xxx mm
Brzdy:
AP Racing
Typ: hydraulické, dvouokruhové
Brzdové kotouče: ocelové
Rozložení brzdného účinku: seřizovatelné z místa řidiče
AP Racing
Typ: hydraulické, dvouokruhové
Brzdové kotouče: ocelové
Rozložení brzdného účinku: seřizovatelné z místa řidiče
Historie vozu:
Vůz byl postaven v dílnách Michl Motorsport v roce 2005 s označením Škoda Fabia MM02, jako speciál pro závody do vrchu a okruhy ve skupině E1. MM02 označoval druhý vývojový stupeň vozu, když ten první nechal výrazný zápis především na české okruhové scéně.
Po první poznávací sezóně bylo pro sezónu 2006 provedeno několik změn - nový podvozek od firmy KW, změna umístění pilota z důvodu lepšího rozvážení vozu a bezpečnosti a úpravy na motoru. Během sezóny došlo ke změně na zadní části Fabie - nový zadní nárazník a difuzor. Na několika závodech bylo použito zadní přítlačné křídlo. V sezóně 2006 se vůz začal objevovat i na evropské půdě v rámci závodu FIA Cup pro skupinu E1. Výsledkem byl zisk 5.místa v rámci evropského poháru.
Do sezóny 2007 byly na voze provedeny zásadní úpravy. Nové aerodynamické prvky měly za úkol zlepšit obtékání vzduchu kolem vozu, zvýšit přilnavost vozu v zatáčkách a snížit celkovou hmotnost vozu. Jednotlivé komponenty byly zhotoveny výhradně z uhlíkových kompozitů. Vůz získal zcela nový vzhled. Byl osazen zadním přítlačným křídlem, změnou prošla celá přední část vozu, boky byly osazeny konstrukcí pro lepší odvod vzduchu z pod vozidla a vše uzavírala propracovaná zadní část vozu s difuzorem dle vozů DTM. Ke změně došlo v motorové části, kde byl usazen motor v úpravě fy Kouřil a osazen elektronikou AIM. Odvod spalin z motoru byl proveden nově na levé straně vozidla z důvodu změn v konstrukci podlahy, kde byla umístěna zcela rovná karbonová deska (redukce váhy a lepší aerodynamika podvozkové části). Při navrhování jednotlivých úprav se spolupracovalo s leteckým inženýrem. Fabia dostala nové označení - Škoda Fabia MK I.
V sezóně 2008 usedl za volant Fábie s novým designem Tomáš Kašpárek. Vůz již nebyl pro tuto sezónu vyvíjen, ale po problémech s motorem od fy Kouřil, byla provedena změna během sezóny zpět k motoru od Michl Motorsport a to i s řídící elektronikou MM.
Vůz byl postaven v dílnách Michl Motorsport v roce 2005 s označením Škoda Fabia MM02, jako speciál pro závody do vrchu a okruhy ve skupině E1. MM02 označoval druhý vývojový stupeň vozu, když ten první nechal výrazný zápis především na české okruhové scéně.
Po první poznávací sezóně bylo pro sezónu 2006 provedeno několik změn - nový podvozek od firmy KW, změna umístění pilota z důvodu lepšího rozvážení vozu a bezpečnosti a úpravy na motoru. Během sezóny došlo ke změně na zadní části Fabie - nový zadní nárazník a difuzor. Na několika závodech bylo použito zadní přítlačné křídlo. V sezóně 2006 se vůz začal objevovat i na evropské půdě v rámci závodu FIA Cup pro skupinu E1. Výsledkem byl zisk 5.místa v rámci evropského poháru.
Do sezóny 2007 byly na voze provedeny zásadní úpravy. Nové aerodynamické prvky měly za úkol zlepšit obtékání vzduchu kolem vozu, zvýšit přilnavost vozu v zatáčkách a snížit celkovou hmotnost vozu. Jednotlivé komponenty byly zhotoveny výhradně z uhlíkových kompozitů. Vůz získal zcela nový vzhled. Byl osazen zadním přítlačným křídlem, změnou prošla celá přední část vozu, boky byly osazeny konstrukcí pro lepší odvod vzduchu z pod vozidla a vše uzavírala propracovaná zadní část vozu s difuzorem dle vozů DTM. Ke změně došlo v motorové části, kde byl usazen motor v úpravě fy Kouřil a osazen elektronikou AIM. Odvod spalin z motoru byl proveden nově na levé straně vozidla z důvodu změn v konstrukci podlahy, kde byla umístěna zcela rovná karbonová deska (redukce váhy a lepší aerodynamika podvozkové části). Při navrhování jednotlivých úprav se spolupracovalo s leteckým inženýrem. Fabia dostala nové označení - Škoda Fabia MK I.
V sezóně 2008 usedl za volant Fábie s novým designem Tomáš Kašpárek. Vůz již nebyl pro tuto sezónu vyvíjen, ale po problémech s motorem od fy Kouřil, byla provedena změna během sezóny zpět k motoru od Michl Motorsport a to i s řídící elektronikou MM.
